塑料加工設備行業需正視的產量影響

隨著市場需求的不斷增長和加工塑膠加工技術的日漸成熟，塑料的回收利用又開始在漸漲的環保呼聲中走俏，加之其價值的彰顯，更是被業內人士稱為“中國塑料領域的最後一塊蛋糕”。與需求市場的狂熱形成鮮明的對比的是，2013年1-5月我國累計生產塑料加工設備僅9。61萬噸，同比下滑了9。3個百分點；其中，5月份生產塑料加工設備2。38萬噸，同比下降9。6%塑膠射出。

再就部分塑料加工設備的地區市場而言，除河南、塑膠零件安徽、廣東三省實現了不同幅度的累計增勢外，其余省（市）射出加工的累計同比增幅均有不同幅度的下滑，以上海市尤為明顯。

基於此種情況不少企業人士會感到困惑，多方刺激下的塑料加工消費市場已流露出對產品的迫切需求，但為何國內大部分地區市場的產品產量仍呈現出下滑走勢呢？

分析指出，持續演進中的目標消費市場雖亟待填補，但在經濟水平、技術水平的提升過程中，其對所需塑料加工設備亦提出了新的要求。例如，節能環保經濟主題下，具有低耗能、低污染、高效率優勢的設備無疑更能得到用戶的青睞。簡言之，在多元化特征日漸凸顯的現階段，產量只能工程塑膠表明在其相對應某一時期內，行業受市場內外環境影響的程度，或從某一層面體現行業的發展態勢。

而對我國塑料加工設備而言，9。3%的同比下滑幅度尚處在可控範圍內，對市場及行業發展影響不大。

高空作業車國內外市場的差異化

　　早在2011年，外資企業高空作業車在中國的市場容高空工作車量已超過10億元人民幣，而吉尼和JLG占到60%左右的市場份額。自行式高空作業車，其中30%左右銷售給船廠，主要用於船廠的補漆、焊接、上料及檢修等工作；30%左右銷售給大中型租賃；30%左右通過代理商渠道銷售。

　　近年國內機械設備廠家不斷發力，湧現了像京城重工、徐州海倫哲、北方交通、星邦、鼎力、孚曼、運想等一些企業不斷強大，逐步占領了國內市場，甚至高空車出口海外。

　　船廠以前使用腳手架，搭建和拆除的時間很長，現在船塢一天的使用成本就近100萬元，所以考慮成本和安全性，船廠已經廣泛使用高空作業車。主要是26~38m的直臂式，平均有10年的使用壽命，國有大中型造船企業采購量最大，但由於國企固定資產投資的限制，所以采購量仍有一定程度的限制。民營中小型造船廠由於資金實力的問題，更傾向於采購國產高空作業車。

　　其他工業領域，高空作業車也在被普遍地使用，比如汽車、化工、電子、食品、煙草、醫療設備和制藥等。另外一個使用領域就是公共設施，如體育場館、火車站、公園、游樂場和學校等。

　　關於國內高空車租賃市場問題我們采訪了肖崇安先生。肖崇安表示：在國外上述這些客戶大部分應該是典型的租賃客戶。而在中國，更多的是自身購買，這一點是來源於長久的使用設備的習慣。但是考慮到高空作業車數量少，趕工期，價格高等問題這一習慣正在不斷改變。越來越多的企業正在考慮向租賃租賃高空作業車。

高壓輸電線路遭飄浮物纏繞 電工乘高空作業車清理

茂名供電局工人在巡線時發現，一個帶“尾巴”的高空作業車出租飄浮物纏繞在環市西路上空的220千伏輸電線路上，供電部門迅速啟動處置方案，派出高空作業車將線路異物取走，及時消除了高空車線路安全隱患。

當天一大早，供電局輸電管理所工人在環市西路的220千伏線路巡視時，發現一條幾米長帶尾巴的塑料薄膜纏繞在線路上。這條纏繞薄膜在線路上隨時可能造成線路短路跳閘，繼而引起一系列連鎖反應的電網事故。發現這一險情之後，巡線工人立刻向上級彙報異常情況。刻不容緩，供電部門當即向上級彙報情況，申請該路段臨時停電，派出高空作業車，同時聯系交警部門，對該路段進行短暫封閉。在現場，見到供電技術人員坐上高空作業車，升上離地面20米的高處，用絕緣杆小心翼翼的進行摘取。在取下薄膜一看，原來是一個帶著有3米多長繩索尾巴的煙花降落傘。

供電局輸電管理所有高空作業車關表示，類似這些帶繩索尾巴的煙花降落傘或氫氣球，一旦纏繞在線路上，會成為引發重大電網事故的“元凶”。近期，我市農村正處於年例期，很多群眾都購買了煙花或者氫氣球，准備過個熱熱鬧鬧的節日，燃放煙花和氫氣球不小心脫手升空時有發生。這位還表高空車出租示，群眾燃放煙花和玩耍氫氣球，特別容易造成飄浮物纏繞線路從而導致供電線路短路，或者明火引發供電設備火災，繼而引發事故。他呼吁廣大群眾提高安全意識，不要在電網線路周邊亂放煙花炮竹等，防止引起輸電線路事故。

高汽車物流成本的磨難：調整水陸運輸比例

在汽車物流領域，水運的成本要比陸路運輸低2高空車出租0％－30％，表明：從長春運輸到廣州的轎車，每輛車的陸路運輸成本約為3800－4000元，而海運只需要2500－2800元，比陸路運輸節省30％的成本。

然而，在目前中國汽車工業每年轎車產量超過500萬輛的背景下，只有不到10％的汽車運輸通過水路完成。有關數據表明，廣州本田目前幾高空車乎全部依靠陸路運輸，一汽大眾只有不到10％的部分通過水路運輸，東南汽車也只有不到15％的部分通過長江海運進入西南。

既然水路運輸比陸路運輸便宜，汽車廠家為何還有便宜不揀呢？王人地道破了其中的奧妙：“高空作業車由於合資的汽車運輸業務都屬於國內汽車企業的下屬分，涉及各方利益，雖然水運的成本遠遠低於陸路運輸，但目前汽車運輸份額的90％仍然要靠陸路運輸來完成。”

誠然，這種肥水不流外人田的做法高空作業車出租在一定程度上維系了企業的團結，但從另外一個角度來看，由於運輸成本居高不下，企業的整體競爭能力也必然會受影響，長此以往，不利於企業的長治久安。當然，海路運輸的成本高空工作車優勢也是在一定範圍之內的，在短途和小量的運輸中，陸路運輸仍然具有海路運輸所無法比擬的優勢。因此，根據企業貨物的多少和運輸距離來調整水路和陸路運輸比重，使其達到一個合理的比例對於許多汽車企業來說已經是當務之急。

中國汽車水運物流市場擁有巨大的潛力，在中國綿延的海岸線上，長春、北汽汽車制造基地有大連、港，上海、江浙汽車制造基地有上海等港口，另一個日系盤踞的汽車制造基地廣州有黃埔港，海運互通，並沿著長江深入西南市場，這是一個順暢廉價的運輸系統。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢必有越來越多的汽車企業采用水路運輸來降低物流成本。

高汽車物流成本的磨難：整合運力是關鍵

造成汽車物流資源浪費和影響汽車高空作業車物流效率的一個重要因素是區域壁壘。目前，各汽車生產企業內部基本上已實現了信息化管理，尤其是以三大汽車集團為代表的汽車制造企業信息化程度更高。但企業間的信息化，特別是汽車生產企業間的橫向溝通少之又少，基本上處於相對封閉狀態，汽車生產企業在汽車物流方面實行“各自為政”的運作方式，生產企業之間、物流企業之間實施壁壘及保護，高空車汽車物流資源共享缺少綜合信息平台的支持。各大物流企業也自成體系，信息保密，未能進行有效合作。有的地方汽車產銷量大，但物流能高空車出租力不足；而有些地方汽車產銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發展。

大眾中國運輸部經理範伯德對此深有感觸，他表示，由於歷史的原因，一汽－大眾和上海大眾都建立了完全獨立的物流體系，各自為政，缺乏協調與合作。在整車運輸方面，兩家企業都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運力加以綜合利用，實現信息和資源的共享，就能大大節約運輸成本。

在整車物流方面，有的企業為了滿足市場需求，自建運輸網絡、投資倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現重復建設現像。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲備一定的物流能力，據估計我國幾大汽車生產基地每家的過剩運力約為20％，造成運力資源分散、發展不高空作業車出租均衡、閑置和浪費。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。

雖然目前已有一些運輸相互開展了運力資源共享與合作，但這種合作很多都是中小運輸層面上的合作，真正掌控資源的幾家大單位交流得非常少，這與它們的封閉保護意識有關，它們擔心通過交流被對方竊取資源、商機以及客戶，從而造成資源外流、運力被搶。

但是，這種封閉最終損害的還是物流企業自身的利益。在資源不能有效利用的情況下，大的物流企業會在同中小企業的競爭中失去資源優勢，導致成本增加，競爭力減弱，逐漸在市場中處高空工作車於不利的位置。因此，與其閉關自守喪失發展機會，不如廣開渠道、資源共享，拓展更廣闊的市場空間。

高汽車物流成本的磨難：降低成本的迫切要求

汽車業競爭加劇，降價已是大勢所趨，從高空車汽車制造商的角度看，由於利潤空間的下降，降低生產成本的要求已經顯得越來越迫切。作為企業營運成本的組成部分，中高空作業車國汽車企業的物流成本占據了相當大的比重，有數據顯示，歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車生產企業這一數字普遍在高空車出租15％以上。可見，中國汽車企業的物流成本明顯偏高。

造成我國汽車物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由於物流資源不能有效配置，我國汽車物流效率低下，資源浪費嚴重。特別是在公路運輸方面，我國公路汽高空作業車出租車物流的空駛率達到了很高的程度。據中國物流與采購聯合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業車輛空駛率高達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。

由於目前大部分汽車生產企業的物流活動以公路運輸為主，運輸成本的偏高大大加重了企業的負擔，使企業物流成本所占比率過高，企業競爭能力也因此而受到影響。一銷售副王法長指出：產品物流成本在一汽豐田的產品中占的比例很大高空工作車，由於是單向運輸，第三方運輸企業的優勢沒有體現，空駛回程浪費的成本太多，而只能讓廠家倒貼。

事實上，過高的物流成本最終損害的還是消費者的利益。由於物流成本在全部生產成本中所占的比例達到了百分之十幾，直接導致消費者的購車金額中有相當一部分是“冤枉錢”。在目前車價整體下跌的情況下，廠家不可能通過價格因素來轉嫁物流成本，就可能會在產品質量和服務質量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費者。

黑孔化直接電鍍工藝技術

一、概述

黑孔化直接電鍍的出現對傳統的PT發色處理H是個挑戰，它最大特點就是替代傳統的化學鍍銅工藝，利用物理作用形成的導電膜就可以直接轉入電鍍。從效率觀點分析，由於其構成的工藝程序簡化，減少了控制因素陽極處理，與傳統PTH制造程序相比轎，使用藥品數量減少，生產周期大大縮短，因此生產效率大幅度提高，同時污水處理費用減少，使印制電路板制造的總成本降低。

二、黑孔化直接電鍍的特點

1。黑孔化液不含有傳統的化學鍍銅成分，取消甲醛和危害生態環境的化學物質如EDTA、NTA、EDTP等在配方中使用，屬於環保型產品。

2。工藝流程簡化，黑孔化制程只需12分鐘，代替了極薄而難以控制的中間層（化學鍍銅層），從而改善電鍍銅的附著力，提高了PCB/FPC孔金屬化的可靠性。

3。溶液的分析、維護和管理使用程序大幅度簡化。

4。與傳統的PTH相比，操作便捷，生產周期短，廢物處理費用減少，從而降低了生產的總成本。

5。提供了一種新的工藝流程——選擇性直接電鍍。